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纯电动汽车可以涉水吗？

不知不觉，又到夏日台风多发季节。雨天驾车，能不涉水就不涉水。因为，车辆一旦在涉水过程中发生故障，通常不会是小事。然而，许多时候，驾车涉水都是被动的突然遭遇。做了个小调查问卷。第一个问题是“在什么情况下驾车涉水的”？部分回答：没留意路面已经积水，开着车直接冲了进去；等到发现的时候，已经退无制版机可退，只能硬着头皮往前开。第二个问题是“如果开的是纯电动车或插电式混动车型，涉水时怕吗？”无一例外，得到的答复：怕，很怕，相当怕，比驾驶汽油车涉水还怕。可以理解，纯电动汽车和插电混动车汽车是以“电”为主要的驱动能源，而水会导电。一旦漏电，会造成人员伤亡。那么，纯电动车涉水会不会真的很危险？对此，专门进行了测试。

电池浸泡照常行驶没问题！

纯电动车和插电混动车型涉水安全最为关键在于电池。只要电池不漏电，整车基本是安全的。而测试电池是否漏电，最简单方法就是“电池浸泡”。“2020年中国新能源汽车的年销量电池浸泡”的国际标准是30分钟，即电池在水里持续浸泡30分钟不能出现任何漏电情况。“30分钟”让驾驶员有足够的时间逃生。

此次测试，电池来自广汽传祺GS4 PHEV，测试方法是将电池从车上拆下，浸泡到水池当中。在浸泡过程中电池保持通电状态。为直观显示有无漏电情况出现，水池中还放置了数条鱼。在测试过程中，广汽传祺工程师邀请一起，将手放到水池当中，用以证明由于做了十足的安全防护，在涉水过程当中电池不会漏电。整个测试时长为41分钟，比国际标准长11分钟，没有出现漏电情形。

广汽传祺GS4 PHEV采用的电池满足IP67防护等级。“IP”是“International Pr”通过几年的接触磨合otection code”(即国际防护代码)的缩写，后面的两个数字，分别代表了“固态防护等级”和“液态防护等级”。固态防护等级范围是0~6,0代表没有防护，6代表灰尘禁锢——尘埃无法进入物体。液态防护等级范围是0~8,0代表没有防护，8代表防持续浸泡。7代表“常温下，当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响”。另外

了解到，除广汽传祺GS4 PHEV，市面上主流纯电动车和插电式混动车型，多数符合IP67的防护标准。用户在购买纯电动车时，需留意电池的防护等级。

短暂浸泡不会“漏电”，这只是体现电池在“安全”方面的成绩。更为精彩的是，在浸泡41分钟后，广汽传祺将电池重新装在原来的车上。在众目睽睽之下，该车重新启动，照常上路行驶。所以，驾驶纯电动车或者插电混动车型，遭遇涉水，也不用过于担心，可照常使用。当然，万一车辆在水中“趴窝”，出于安全起见还是印刷喷粉尽快离开车辆。

认识安全标准选择安全车辆

事实上，振动机汽车企业在研发过程中，对安全的考虑要比用户周全得多。2011年国际上出台了《道路车辆功能安全标准》ISO 26262,2017年国内推出了功能安全标准GBT34590，为开发汽车安全相关电控系统提供了指南。ASIL(Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级)是ISO 26262和GBT34590 标准中，评估道路车辆的功能性失效可能引起危害的风险等级。

“功能安全”就是要避免或者缓解“由电气/电子系统故障行为相关的危害引起的不合理风险”。而比“功能安全”更高的是“系统安全”评价，“系统安全”还包含机械结构类、电化学类等在整个系统中所有影响安全的因素，包含并远远超出“功能安全”的范畴。ASIL有A、B、C、D四个等级，ASIL D是最高等级，ASIL A是最低的，其实还有一个更低的，就是QM——即没有ASIL等级。在选购纯电动车时，优先选择ASIL D的防护标准——这不仅可以有效降低涉水时的风险，同时还能将自燃的概率降到最低。

【安全提示】

IP、ASIL等级越高，系统设计的复杂程度、开发周期、开发成本呈几何级增长，这意味着要为实现安全付出更高的代价，包括更大范围的硬件诊断覆盖率、更严格的开发流程与更高的技术要求。好消息则在于，随着新能源汽车的加速普及，加上汽车企业投入的增加，新能源汽车的IP、ASIL等级与日俱增。对于负的车企而言，无论怎么重视安全防护，都不会过。因为，生产新能源汽车的安全要求就是要高于汽油车，要以高于功能安全的系统安全要求开发。不懂怎么办？有两个解决办法，一是看安全防护等级，二是选择大厂出品。